易到用车和海尔产业金融领证了
2015年1月18日，国内最大的专车软件平台易到用车和海尔产业金融在极客公园的活动中宣布双方的合资公司“海易出行”注册成立，并详细介绍了共同打造出行产业链的构想。
海尔产业金融作为资产金融生态圈的拓展者，致力于用“互联网思维”开展融资租赁业务，通过提供全方位的品牌支持、专业的融资租赁理念、广泛的全球视野以及跨界的资源整合，和易到用车共同开疆辟土。
2014年9月起，易到用车和海尔产业金融就已经建立了战略合作关系，特斯拉“巅峰体验”等合作项目也相继推出，用高品质的服务不断提升用户的出行体验。两家公司合资成立的互联网出行服务的资源平台——“海易出行技术服务有限公司”总部设于北京。“海易出行”将通过移动互联网技术的应用创新及商业生态系统的重塑，突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新。
那么海尔产业金融为什么成立合资公司？合资公司怎样发展以及背后的商业逻辑怎么回事儿都需要深究，对此周剑振表示：首先，合资只是战略合作的一个组成部分。说到合资，这个深度合作怎么来的（这个恋爱从谈恋爱到试婚到领证这个过程是怎么来的），我先说一下。其实是我追航叔，不是航叔追我。我在今年5月份接手了海尔产业金融，海尔汽车这个领域，有大的方向在后面大概有六个。其中一个是智能交通。那个时候因为我们具备的一些背景，有汽车厂商、经销商愿意跟我们合资这个方式，我们比较坚定选择具备用户的易到，恋爱的时候我怎么忽悠航叔的？我那天找航叔，他是互联网人，我是传统人。那时候已经有五万辆车，我说我经常坐你的车，但是经常坐二手车，我说你能能不能改成新车？我说我产业金融可以帮你做到，让你用新车，可以改变用户的体验。
第二，司机有时候装这个GPS又装那个GPS，我说金融有办法让你只装易到的GPS，或者只给易到服务，金融是绳子，可以把司机捆绑在一起，具体怎么做没有说。基于此，紧密性可以大大改变。第三你的盈利模式可能会更多，五万个司机有多少想买车？他说至少一万。一万个，如果你从整个产业链里面拿到很高的折扣，比如7.8折，你给司机8.1折，你很厚道。其次，我们很多出租车司机受了压迫要创业，我说我们得改变这个局面，我们怎么保证12%、15%给他们？如果12，多出来的都是航叔的。就像麦当劳不只是做汉堡生意。
第一点，订婚不是要试婚。我们把北京的特斯拉来试一下，但是实际上这在解决一个金融业跨时代的问题，叫轻资产解决方案。在北京的特斯拉，这是第一步尝试。第二点，我们能不能创造一种金融产品，我们创造资源在组织边界里？在突破货币媒介功能直接融入或者使用，公司的产权的界定功能，逐步打破了组织边界。这是金融当中的创新。
此外，现在结婚领证，原因是什么？就像我们首席执行官说的就是打破组织边界，资源超越组织边界，这是张瑞敏思想的理念。我们要这样过去，必须要穿越这两个组织的实体，这就是海易出行。用海尔思路来看这个公司建立，这个平台建立它是海尔的小微，是海尔的创业团队，也是易到用车的小微和创业团队。这两个黑洞之间突然出现一个虫洞，大量资源之间可以相互流动，大量客户数据相互的交流，大量团队融为一体，所以我说做了一个很大贡献。如果海尔在汽车里面做一个东西，我不是招一个职业经理人做，天下没有比找来周航更好的组织者，这是我们合资的由来，这是从恋爱到试婚到领证的过程。
海尔产业金融的商业逻辑体现在三方面。第一，根本性的金融做什么？第二金融怎么创造价值？以及谁来做这个问题。这是海尔产业金融整体业务模式的基本逻辑。把传统的信贷对应于，就像传统的流通行业是一个层层加价，层层设槛的模式。我们说的轻资产理念，本质上看作一个电商。我实际拥有资产，最终让用户使用。为什么前面加产业？我们不做钱倒钱的生意，一定要做实业。对于互联网金融，我觉得是某种程度是澄清定义的。
第二，在本质当中金融在这里怎么能够创造价值！金融创造价值的所在，是一定要跟产业结合起来。真正能够了解产业趋势，了解产业风险，不在传统信贷借，是在产业借。所以接下去的金融是产业的生意，我从不认为我是金融界里面，我老说我自己一半是产业界的人，金融是产业界的生意。这也是我跟航叔一开始的时候说，你获得金融利润，你有足够的领域获得金融利润，你有用户、数据，你懂得产业趋势，你有团队、信息系统，这些资产不在你的资产负债表上，但是它就是这么值钱，你应该获得。所以这个业务是我们共同分享金融，共同开展的业务。
第三个，这也代表海尔的互联网精神。海尔在9年的互联网探索，我自己是一个范例，航叔也是一个范例。我们谁来做？不是招来一个职业经理人看着航叔做，是打破组织边界，实际上在这个海易出行这个理念，在这里是共同开展业务的地方。我觉得我对海尔最重要的贡献，是让海尔知道汽车租赁有很高价值。在这里我们不应该跟汽车厂商合资，而是应该掌握最多用户的公司来做，他们最知道产业趋势。如果不是用这个组织方式，海尔怎么可能让周航能够给我组织这个业务。
关于海易出行公司车的所有权和使用权归属，如司机、海尔、这些权益如何分配等问题，周航表示：“首先，海易出行是海尔和易到按照50：50的比例成立这家合资公司，当然后面得到了海尔的产业金融和易到平台本身的大力支持。那么这家公司未来会拥有十万台车，这是我们的业务目标，如果做到了我们就是全中国最大的租赁公司，因为现在全中国最大的就是神州，他现在也就是五万台，如果我们做到我们就是最大。”
如此庞大的市场，汽车牌照的解决不容忽视。周航坦言：“正是因为有牌照问题，而且中国的限购政策很复杂，限行政策也很复杂。如果光限购不限行就是瞎掰，所以北上广深、天津、杭州、还有贵阳都已经限购了，每个城市都会因人而异，包括牌照问题。我们会想一些组织办法和车辆运营的方案，这里说起来比较复杂。但是总体来说这个路肯定不是一帆风顺，牌照问题肯定可以解决，但是要绕很多的弯路，能够解决车辆的合规性和合法性，但是会走很多弯路。我想再次呼吁一下媒体关注一下这个问题。”
“我们和海尔合作，成立中国最大的租赁车队，这是我们第一个正面回应，我们还得按照这个要求办。以后可能用的越来越多的易到的车，都是海易出行直接或者间接持有的车。当然我刚才演讲中提到我个人最大的梦想还是建立一个汽车共享社会，这是我们应该前进的方向，那么意味着未来更多私家车，可能会加到另外一个体系中。这个体系是什么？我们还在进一步思考和进一步系统的建设中，也要有一些创新和变化。但是建立汽车共享社会这个大的目标我们没有改变。”
提及竞争，周航表示：“我认为互联网本身的价值和意义在于创新，我觉得这是互联网的精神。互联网要开创一个全新的世界，我们再也不用争夺资源，因为未来可以通过连接、通过信息化，资源有无限扩展性。如果站在互联网的角度来看，所谓的争夺资源就是一个过时而愚蠢的战争，不应该去打这个仗。我们融了钱，我们应该做更多创新的事情，第二如果实在需要资源，我们何必融这么多钱？股权融资这么宝贵，我们跟海尔合作不是一个更聪明的做法吗？我们花80亿，相当于美金13.3亿。”
至于融资，好像过去建立的概念只有两种，要不然是股权融资要不然是债权融资。海易出行给整个产业给金融界带来最大的启发，其实是整个在资金这方面的模式创新，他们的联姻就是要找到新的中间第三种方式。而如何在债权融资和股权融资之间建立一个全新的模式，才是他们整个模式中最有贡献的地方。